十次事故九次快，但在高速路上，跑太慢反而更不安全。高速路上低速行驶，有没有办法处理？
高速路设计建造的初衷，就是为了让车跑得更快，否则通行费岂不是白费？而且国家也对高速路有最低限速要求，但想必大家都遇到过，无论哪里的高速路无论什么时候上去，总能看到几辆“破车”龟速前进，哪怕前边一路空旷！
2024年，深圳将整治这类“龟速车”，展开低速抓拍工作，让高速路真正快起来！
高速路行车，慢不等于安全
一般情况下，车速控制得慢一点，安全系数更高，正所谓“十次事故九次快”，为了行车安全，一些司机会主动降低车速，下意识地认为“慢一点更安全”。但实际上，速度慢不等于安全，尤其是在高速上，速度太慢反而更危险。
2020年8月10日早晨，京港澳高速691公里东半幅，一辆厢式货车与一辆重卡发生碰撞事故，两辆车均有不同程度损伤，所幸车上人员没有大碍。
事故发生后，两车司机各执一词，纷纷指责对方承担责任，后来交警调取事发路段的监控视频，才还原了事故发生的全过程。
事发前，重型卡车在事发高速路的第四车道，以不到每小时10公里的速度龟速前进，虽然打着双闪警示灯，但依然导致后车避之不及。
后方，厢式货车高速驶来，当发现前方龟速行驶的重型卡车时，想要刹车减速已经来不及了，货车司机只能紧急左打方向盘。
尽管采取了紧急避让措施，但因为前车慢后车太快，紧急转向也没能让车幸免于难，两辆车最终还是撞到了一起，厢式货车车厢右侧完全撕裂，货物洒得满地都是，高速应急车道和一个行车道因此受到影响。
卡车之所以低速行驶，是因为司机王某不熟悉路况，不知道从哪里下高速。觉着此时正是早晨车少的时候，就降低车速查导航，结果降速还不到一分钟，后边厢式货车就撞了上来。
类似这种事故，高速上不说每天都上演，但确实是经常发生。司机小杨在高速上开慢车，被后边的轿车追尾。发生事故本来就是一件很郁闷的事但更郁闷的还在后边。
事后肇事车司机将小杨告上法庭索赔110万，理由就是小杨车速太慢，已经严重低于高速路规定的每小时60公里的最低限速，因此不但被白追尾，还得承担后车损失的赔偿责任。
沈阳姜女士一家五口开车回去扫墓，结果在高速上和刘某驾驶的货车相撞，最终导致四死一重伤。
后来，姜女士亲属将货车司机刘某告上法庭，当地法院最终判决刘某因驾驶车辆低速行驶，负事故主要责任，判刑两年六个月。
一辆货车在高速上行驶，被后边轿车追尾，轿车司机当场身亡，车上其他三人不同程度受伤。后来交警鉴定，轿车司机涉嫌酒后驾车，负事故主要责任。
一次交通事故，原本到这里就应该结束，但凡事总有例外，这次事故中，货车司机也被认定负次要责任，主要原因就是高速上行驶速度太慢。
高速上车太多，总会遇到一些奇葩司机，他们凭一己之力，严重拉低全线车辆的平均时速。一路被骂而不自知，反而还自以为小心驶得万年船，觉着速度慢点更安全。
哪些人在开慢车？
正常司机苦龟速车久矣，那高速上到底什么样的速度算龟速车，又是哪些人喜欢开龟速车呢？
根据国家《交通安全法实施条例》相关规定，高速公路最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
从这个规定可以看出，只要在高速上行驶速度低于每小时60公里的，就属于低速行驶，也就是人人唾弃的龟速车。
之所以会出现龟速车这种让人讨厌的情况，据交警部门总结原因，不外乎以下几种：
一是司机本身就有开慢车的习惯，这种司机以新手居多，当然也不排除一些驾龄长的老司机。这类司机普遍有一种错误认知，那便是“慢点更安全”。
尤其是新手司机，刚拿到驾照就想着上高速，然后又不敢开快，谨记驾校教练的嘱咐，沿着中间车道以自己能掌控的速度跑就可以，其他老司机看到了会从旁边超车的。
一般情况下，驾校教练说得也没错，谁也不想发生事故，遇到这种新手肯定会选择从旁边超车，惹不起还躲得起。但总有一些非一般的情况，想避让都避让不开，那只能让速不让道直接撞上去了。
二是司机对路况不熟，在临近出口的路段开始减速慢行，生怕错过下高速的路口。虽然现在开车都有导航，但遇到一些密集的高速出口，一不留神就可能错过。
高速上可不敢随便倒车，为了避免出现错过路口的情况，不熟悉路况的司机，只能把车速降下来，然后跟着导航慢慢走。
如果降下车速之后走最右侧的车道，结果也可能好点，但有些人总以为路是自己家的，减速了也依然占着中间或左侧车道，完全不懂得帮其他高速行驶车辆考虑一下。
三是大货车超车超不过去，还不服输互相较劲，两辆货车并排行驶，最终把后边的车挡了一路。不怕高速货车多，就怕货车并排跑，类似的事情随时随地都可能出现。
有时候两个货车司机斗气，谁也不让谁，占着两个车道跑出60的速度，不管后边的车辆如何提醒，始终不肯认输。哪怕警车跟上来警告，也一样熟视无睹，完全就是气死人不偿命的节奏。
四是疲劳驾驶或开车时分神。疲劳驾驶自不必说，困意袭来全身都不受控制，车虽然在跑着，但人可能已经睡着了，这种司机完全就是害人害己。
还有就是开车过程中接打电话或查看微信等，或者是查看导航信息，反正就是各种原因导致分神，然后车速降下来都不自知。
五是车况不佳或超载跑不动，老爷车年久失修，勉强能开但怎么也提不起速度；或者是车辆超载，想提高速度都做不到。
当然，现在高速路管理越来越严格，超载现象是重点查处对象，现在超载的车辆已经没办法上高速。但车况不佳跑不快的车现在还没办法阻止其上高速。
六是司机错误认知，认为低速行驶更省油且更安全。其实，低速行驶并不能保证省油，匀速行驶才更省油。在高速上尽量保持稳定的速度，提前预判路况，少踩刹车才是省油之道。
试点低速抓拍规范行车秩序
龟速车，既影响高速通行效率又影响行车秩序，毫无疑问是高速路交通安全的隐形杀手。以前，遇到龟速车只能绕路而行，现在，终于有办法治理他们了。
针对大家反应比较强烈的高速路低速行驶问题，深圳市公安局2024年3月初回复称，之前有过相应执法实践且取得一定效果，后续计划在高速路部分节点，开展低速抓拍试点工作，整治龟速车问题。
在整治龟速车这个问题上，一向敢为天下先的深圳，已经落后于其他城市。2023年底，湖南部分城市已经开启类似工作。
据湖南省公安厅交通警察总队介绍，湖南高速交警将全面摸排梳理省内高速货车严重低速行驶易发多发路段，启用和增设执法取证设备，加装速度反馈仪，加强货车低速抓拍取证和现场缉查力度，确保全省高速安全通畅，减少事故发生率。
据了解，货车疲劳驾驶、低速行驶以及违法停车三大顽疾，引发的交通事故死亡人数，占湖南全省事故总数的一半以上，三类情况已成为湖南高速交通事故致死的主要原因。
江浙沪地区的高速路上，早就有低速行驶抓拍标识牌，也正是有着强有力的监管措施，当地高速上几乎没有低速行驶状况，这就确保高速畅通无阻，开起来特别顺畅。
高速路上低速行驶反而可能更危险，抓到了一样会受到处罚。因此，大家在高速开车时，也一定要扭转自己的观念认知，高速不同于普通道路，不是越慢越安全的。
道路千万条安全第一条，高速上开车一定要保持适当的车速和车距，既不能太慢又不可太快，临出发前提前了解路况信息，免得开车过程中因为不熟悉高速下口而抓瞎。
江浙沪还有湖南深圳等部分地区，已经逐步推行低速抓拍整治工作。未来，类似的整治措施必将在全国铺开，高速路上龟速行车，终于有望结束了。
